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掛P檔停車後,再啟動轉到D檔,出現嘎啦「一聲異響」,什麼原因?

 

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前幾天我在開車時,無意中發現,自動擋車輛在早晨開車時,在P擋切換至D擋的一瞬間,車主會聽到「咯噔」一聲巨響,我以為是車輛損壞了,踩了一下油門,車輛還可以正常行駛,沒有任何異常,再次切回P擋,重新掛D擋,並沒有重復出現類似的聲音。與其他車友聊天的過程中發現,大多數車輛都有類似的問題,它並不影響正常駕駛,但卻讓車主為之一驚!

P擋工作原理

想要了解上述過程,我們要先搞清楚變速器P擋的工作原理:P擋又稱駐車檔,只有在車輛停車的情況下,才需要切換至P擋,當變速器切換至P擋時,停車鎖止機構便會將變速器的輸出軸鎖止,也就是將車輛的驅動輪鎖止,它的鎖止機構乃是棘輪、棘爪機構,由棘爪卡住棘輪,從而阻止輪胎旋轉。P擋的功能就是停車後的剎車,可阻止車輛移動。

P擋切換至D擋或R擋時,為什麼會有異響?

了解機械結構的朋友肯定都知道,凡是兩個相互接觸且有相互運動趨勢的零部件,它們之間總會存在間隙,比如齒輪與齒輪之間、齒輪與齒條之間,而棘輪和棘爪之間也有間隙,所以,車輛即便是在P擋的條件下,我們下車推車時,車輛雖然不會移動,但依然會晃動,並且在車輛外部還能聽到清晰的機械碰撞式的異響。

如果車輛在下坡或上坡的情況下,車主停車後沒有把手剎,車輛由于本身的重力作用,會有向下溜坡的趨勢,這種情況下,棘輪和棘爪便會緊緊卡死,如果車主此時開車啟動發動機,從P擋掛至D擋或R擋的一瞬間,便會出現「咯噔」一聲巨響,這就是棘輪和棘爪被硬性拖開的聲音,車主不必因此而大驚小怪。

另外,當汽車掛D檔向前行駛的過程中,車主突然踩剎車掛P擋停車,此時再切換至R擋,也會有相應的卡頓式異響,原因是在某一特定位置,P擋棘輪和棘爪接觸太過緊密,導致棘輪和棘爪之間產生一定的殘餘應力,車主由P擋強行拖至R擋,棘輪和棘爪突然承受相反的作用力,由于棘輪和棘爪之間的殘餘應力作用,卡頓式異響便會出現便會出現。這種異響幾乎沒有什麼好的解決辦法,只能通過優化棘輪和棘爪的結構形狀來加以改善!

如何減小P擋切換至D擋或R擋時的異響?

為了抑制P擋切換至D擋或R擋時的異響,車主可以學習一些正確的停車方法,比如車主要在坡道上停車時,可以先踩剎車,而後掛N擋,同時用力把手剎,手剎拉緊之後,再由N擋切換至P擋,而後鬆開剎車踏板;車主在平路上停車時,可以考慮先掛P擋,再松剎車,待棘輪和棘爪之間的殘餘應力消除後,再把手剎。如果按照這種方法開車,車主可以將P擋切換至D擋或R擋時的異響最小化。

綜上所述,早晨開車時,車輛由P擋切換至D擋或R擋的一瞬間,出現異響乃是正常的現象,車主不必為此而擔憂。

 

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