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手動擋車「等紅燈」,踩離合器掛1擋對離合器有磨損嗎?說出來別不信

 

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手動擋車在停車等紅燈時,不同的司機有不同的操作方法,綜合下來,主要有以下幾種方法:

一、把擋位掛在空擋上,然後右腳踩住剎車

擋位掛在空擋上,是手動擋停車的必要操作,不然容易熄火的,右腳踩住剎車,是為了防止車輛溜車,在有坡的道路上,必須要踩住剎車,掛空擋不踩剎車時,就會溜車。

這種方法的缺點就是: 右腳比較累。如果停車時間長,並且在城市中堵車時走走停停,在停車時還不能讓右腳休息下,那開車就會很累。這種辦法適合停車時間比較短的,比如10秒內的停車。

手動擋車踏板

二、把擋位掛在空擋上,然後拉起手剎

與第一種方法不同的是,這種辦法是用手剎來防止溜車,即使是在坡道上停車,拉起手剎,汽車也不會溜車。 掛空擋、把手剎的辦法應該是手動擋車停車等待最好的辦法

這種方法的優點是: 讓人很輕鬆,不累。因為在停車等待的時候,手和腳都可以休息,不像第一種辦法要一直把腳放在剎車上,時間長了,腳不累嗎?這種辦法適合停車等待時間比較長的,我記得城市中紅燈時間最長的是1分鐘。

停車可以掛空擋把手剎

三、把擋位掛在前進擋上,然後左腳踩住離合器,右腳踩住剎車

左腳踩住離合器,右腳踩住剎車,在停車等待的過程中,兩隻腳一直在踩著,這種方法適合于紅燈時間比較短,準備起步的時候,有些新手也是這麼操作的,缺點就是如果等待時間長,兩隻腳會很累。

四、把擋位掛在前進擋上,然後左腳踩住離合器,拉起手剎

這種方法與第3種方法是類似的,不同的是用手剎代替了腳剎,左腳需要一直踩著離合器,會有點累,這種辦法適合于起步,尤其是上坡路段的起步,用手剎來防止溜車是比較好的。

有人說在停車等待時,一直用腳踩著離合器,會加大離合器的磨損,這種說法是否正確呢?

踩離合器

離合器是手動擋汽車最為重要的配件之一,作用就是連接和分離發動機與變速箱的動力,離合器一共有三種狀態,分別是:

1、分離狀態

把離合器踩到底,壓板與摩擦盤分離,離合器就是分離狀態,這個時候發動機與變速箱的連接被分離,發動機處于怠速狀態,發動機的動力不會輸出到變速箱上,只要離合器踩到底,就相當于汽車處于空擋狀態。

2、閉合狀態

不踩離合器,同時將擋位置于前進擋,離合器中的壓板與摩擦盤連接,離合器就是閉合狀態,這個時候發動機與變速箱的連接是閉合的,發動機處于正常工作狀態,動力會源源不斷通過變速箱輸出到車輪上,這個狀態就相當于手動擋車正常行駛的狀態。

離合器的三種狀態

3、若離若合的狀態

把離合器踩到一半,就是半聯動狀態,這個時候壓板與摩擦盤處于若離若合的狀態,離合器的主動盤與從動盤處于邊轉邊滑的狀態,也就是不穩定的連接狀態,此時發動機提供一種柔性的動力輸出,發動機只有部分動力經變速箱輸出

半聯動最適合手動擋車起步,因為此時發動機輸出的動力不強,起步時需要的動力也不強,如果離合器是閉合狀態,則發動機輸出的動力太強,起步就會竄出去,不利于起步,只利于正常行駛,這就是半聯動的好處。

離合器分離與閉合狀態比較:左邊閉合、右邊分離

離合器的這三種狀態中,磨損最大的就是半聯動狀態,因為此時離合器的主動盤與從動盤處于邊轉邊滑的狀態,所以離合器片的磨損是最大的,尤其是在半聯加的時候配合加油門,磨損就更大了,但這種磨損大是相對于正常使用來說的,即使有這樣的磨損,也不代表離合器的壽命就會大大減少了。

因為你半聯動的時候並不多,半聯動用于日常起步、堵車時跟車行駛以及坡道起步,如果僅僅是起步,你一天能用起步幾次,算你起步10次、20次,對于離合器來說,那是微不足道的,除非你一天到晚開車都是半聯動,那離合器片的壽命就會大大減短了。

回到問題上來,手動擋車在等紅燈時,踩住離合器掛1擋會傷離合器嗎?

答案是不會。 離合器在分離狀態與閉合狀態都是正常使用的過程,也就是當你把離合器踩到底或者不踩離合器時,不會特別傷離合器,這就是正常使用,正常使用的確有磨損,但這只是壽命之內的磨損,一般來說離合器正常使用壽命都在10萬公里以上。

離合器結構

對離合器保護比較好、懂技術的老司機能用15萬公里以上也不奇怪,不懂離合器原理的女司機不到5萬公里就讓離合器報廢也不必驚訝,這跟司機的駕駛操作有很大的關係。

最後再說一點,等紅燈時儘量不要踩著離合器,一是左腳一直踩著離合器會累,掛空擋、把手剎、松離合器休息下不好嗎? 二是踩離合器儘量要踩到底,如果沒踩到底,松了一些,那就相當于半聯動了,半聯動是有磨損的,有些司機踩離合器以為自己踩到底了,實際上並沒有踩到底,這對離合器才是一種傷害。

 

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