駕駛自動擋車輛，停車等紅綠燈時，究竟是掛在D擋還是切換至N擋？對于汽車小白而言，這是非常令人苦惱的問題，畢竟我們經常遇到這種問題，但大多數車主並不知道哪種才是最正確的做法。直接上乾貨，「小編」給大家仔細講解！
我家是的現代悅動（參數丨圖片），就是伊蘭特同基因、同平臺車型，就我個人的駕駛習慣來說，等紅燈時，一般都習慣性把手剎掛N擋，主要原因有以下幾點：
緩解疲勞駕駛
現在市區的紅綠燈基本都維持在1分鐘左右，紅燈時間還是非常長的，當車主停車等紅燈時，長時間D擋踩剎車，右腳顯得非常生硬，稍微松一下右腳，活動活動筋骨，車輛可能就前行。等紅燈，其實對于車主而言，也算是放鬆喘息的機會，掛N擋把手剎，1分鐘的時間，車主想幹啥就幹啥，何樂而不為？
降低車輛油耗，減緩變速器磨損
當車主掛D擋等紅燈時，此時車輛的變速器依然處于1擋，而發動機則以怠速轉速運轉，也就是說變速器始終處于鎖止嚙合狀態，而發動機則是空轉，這種情況下，液力變矩器的泵輪和渦輪之間有一個轉速差（約800rpm左右），發動機依然有較低的負載，這種情況下，發動機的油耗會稍微高一點點。長時間D擋踩剎車，變速器此時承受較輕微的作用力，變速器液力變矩器的泵輪和渦輪，處于打滑不斷磨損的狀態。
如果車主直接N擋把手剎，此時，發動機傳遞至變速器的作用力被切斷，這種情況既省油，也不會磨損變速器。
新科技，誕生新的駕駛方式
不過，工程師一直在不斷探索，怎樣讓車輛滿足復雜的行駛路況，解決車主們擔憂的問題。所以，現在的車輛多了兩種控制邏輯，一種是空擋控制邏輯，一種是Autohold功能。
空擋控制邏輯空擋控制邏輯是指，在停車等紅燈時，掛D擋踩剎車，雖然變速器是在D擋的位置，但實際上變速器此時處于空擋，D擋的離合器乃是處于斷開的狀態，並沒有結合，這種控制方法，使得D擋踩剎車與空擋踩剎車時一樣的，可以提升車輛的燃油經濟性，也可以減少變速器的磨損。
Autohold功能自動駐車功能通過ABS/ESP控制單元作用，使車輛實現自動制動。車主只需要輕輕按一下Autohold按鈕，便會啟動相應的自動駐車功能，車主在D擋滑行至零之後，車主無需長時間踩剎車，只要Autohold工作，車輛便會一直處于靜止狀態。當車主踩油門後，Autohold功能會自動解除，車輛立刻起步行車，整個駕駛過程簡單方便。
自動駐車功能，會通過坡度感測器由控制器給出準確的駐車力，使得車輛在任何坡度下都不會溜車，車主在起步時，駐車控制單元會根據發動機扭矩，離合器捏合速度感測器，油門踏板感測器等進行相關的計算，當驅動力大于行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。
很多車友認為，Autohold功能和自動啟停功能乃是絕配，車主踩剎車停車後，自動啟停工作，發動機停止運轉，車主鬆開剎車後，自動啟停釋放，即方便了車主駕駛，同時還為車主省了幾毛錢油錢，何樂而不為？
綜上所述，汽車在等紅燈時，究竟是掛N擋把手剎，還是D擋踩剎車？如果我們的車輛沒有Autohold功能，那就空擋把手剎，如果車輛具有Autohold功能，直接D擋松剎車，車輛也不會發生溜車現象。
