現如今，車子的數量是越來越多了，尤其是在一些社區、學校的內部，假使車子數量多，而車子又不控制車速的話，就很容易給行人的安全帶來影響，所以，有很多地方都安裝了減速帶，以此來控制車速。說到減速帶，相信大家也都不陌生，在通過減速帶的時候，如果車子的速度比較慢的話還好，車子的顛簸不是特別強烈，但是如果車子的速度過快的話，就很容易引起強烈的震感，所以多數車主都會在減速帶前減速，來防止顛簸。對于這種做法，有經驗的老司機就「深受其害」，正如老司機所言：舒服的是你，毀的卻是車子！

在通過減速帶時需要減速，這點是毋庸置疑的，畢竟減速帶就在那裡，除非車子能夠「飛」過去，否則或重或輕都是會被顛一次；但是，對于什麼時候踩刹車減速的問題，就有不少車主做錯了。對于不少車主而言，他們一方面想要節省時間，不願意提前減速，另一方面又想減少顛簸，所以會在到了減速帶前才踩刹車，這種做法雖說是舒服了自己，但是對于車子的損害是比較嚴重的。

在通過減速帶的時候，車子受到影響最大的部分就是車子的前懸架了。在通過一些顛簸的路面時，車子的前懸架能夠起到減震的作用，簡單來說就是，通過壓縮與拉伸彈簧形成來消除震感。車主急踩刹車的話，這時候車子會因為慣性而使車子重心傾向車子前端，壓縮懸架；如果此時車子又恰好經過減速帶的話，此時車子的懸架不僅不能起到很好地減震作用，同時還對因為減速帶而造成一定的磨損，加重懸架的壓力，在一定程度上會毀車。

另外一方面，有些車主在開車通過減速帶的時候，常常喜歡用一側的車輪壓過減速帶，這種方式對于車子的保養也是非常不利的。雖說車子只用一邊的車輪壓過減速帶時，能夠減少車子顛簸，但是因為兩邊懸架的受力不同，就會導致兩側懸架的壓縮程度不同，對于車子的長久使用也是非常不利的。難怪老司機會說：舒服的是你，毀的卻是車子。

因此，在通過減速帶時的正確做法應該是：提前進行減速，當車子的速度降下來之後，再將車身兩側的車輪同時壓過減速帶，這樣才能夠保證減速帶對于懸架的影響最小，兩邊減速帶的工作狀況最佳。

在日常用車的過程中，減速帶是車主經常會見到的一種東西，它對于車子的性能多少會有一些影響。如果車主能夠多加注意的話，減速帶對于車子的影響就不足為慮，但是如果車主疏忽不在意的話，在日積月累下，車子的損壞就可能會到了不得不修的地步了。