圖為美國人埋輪胎修路

瀝青公路怎麼修？就那幾個步驟，但是有個國家做法太奇怪！正是美國，修路居然要先埋一層輪胎？據說這個修路方式還是新工藝，解決了美國處理垃圾的大麻煩，那輪胎究竟在鋪路過程中有何用處，以及好在哪里？而我們為啥不效仿學習？來了解一下。

圖為鋪瀝青

首先，修公路預埋輪胎技術確實系美國首創，具體過程是先割掉輪胎兩側的邊緣區域，只保留中間圓環部分，然后將其并排緊密安置在路面上，形狀看來如同蜂巢，再用碎石子等建筑材料進行填充，最后進行夯實平整鋪上瀝青，這樣一段公路就鋪好了。

那這種鋪路技術有什麼好處呢？第一，可以用于修補破碎公路，并且經過該技術修補后的路面結實度可以達到傳統路面的兩倍之多，第二，成本明顯降低，因為將輪胎作為骨架安置在路面上，能夠減少砂石等的材料損耗，第三，輪胎彈性比較好，能夠在車輛經過路面時，產生一種橫向束縛力，使得碎石子等建筑材料不至于散開，從而起到保護路面，延長公路使用壽命的作用，第四，使用廢棄輪胎鋪設公路是典型的廢物利用，能夠有效減少輪胎堆放而造成的環境污染。

圖為廢棄輪胎

由此可見，該技術是一項利大于弊的好發明，那麼美國是怎樣想出預埋輪胎修路方法的呢？則時間還要往前追溯到1908年，那一年福特推出了世界第一輛T型車，從此拉開汽車工業革命，并以價格低產量大的優勢，使汽車這一交通工具成為了真正意義上的大眾產品，從而走進尋常百姓家，也讓美國被譽為車輪上的國度。

但狂熱消費，過度生產的后果就是垃圾太多了，據統計，當時全美每年約產生3億左右廢棄輪胎，而放無可放的后果就是隨地丟棄，因而造成了嚴重的環境安全隱患，比如著名的奧斯本輪胎暗礁，美國人曾在這里丟棄了200萬左右個輪胎，原本期待眼不見心不煩，或許可以利用大自然的力量幫助他們解決麻煩，但實際上40年過去了，麻煩非但沒有解決，反而析出毒害物質幾乎滅絕了周圍海域的全部生物，并對當地居民的正常生活造成了嚴重影響，于是如何利用廢棄輪胎，成為了擺在美國人案頭的一項專題研究。

圖為輪胎碎料

不過，既然廢棄輪胎可以用來鋪路，那麼同樣面臨廢棄輪胎污染問題的中國，為何不效仿呢？答案是中國有自己的考量，因為國內公路環境更復雜，基建標準更嚴格，所以利用廢棄輪胎鋪設蜂巢路基的設想只能算是理想主義，但對廢棄輪胎進行廢物利用的大方向沒有變，只是區別在于中國是將廢棄輪胎加工為橡膠粉粒，然后與其他原料按比例進行摻雜，最終制成綜合效果更好的改性瀝青膠結材料，并在實際使用過程中效果更好罷了。