原地打死方向盤、是否會導致汽車轉向系統受到損傷？可以說說這是一個老生常談的話題，實際上經常的原地打死方向盤、幾乎不會對轉向系統造成損傷，無論是現在的電子助力、或是過去的液壓助力，原地打死方向盤產生的影響都是微乎其微的！

道理很簡單，咱們會想到的問題、廠家難道就不會想到？當然不是，我們會思考原地轉向是否會損傷轉向系統時，廠家同樣會想到可能存在的隱患、並提供解決方式！試想如果原地打死方向盤真的會損壞轉向系統，廠家怎麼會允許方向盤出現打死狀態？直接給方向盤裝個轉向幅度限位器就完事了，有些問題想不明白就換個角度、最笨的方法往往最容易看到本質！

至于原地打死方向盤損傷轉向系統的最大爭議點有兩個，其一電子轉向的電機、是否會會因功率負荷太大而燒毀（電子助力沒有液壓系統），其二傳統的液壓助力系統是否會因為方向盤打死、導致壓力過大而憋壞液壓泵；實際上這兩種問題都不會出現，原地打死方向最多就是導致輪胎磨損嚴重、以及極小幾率導致液壓油管老化！

電子助力系統結構原理

如上圖所示、電子助力系統，提供助力的是電機！所以這套系統沒有液壓沒有液壓系統或者說是沒有液壓泵，既然這套系統都沒有液壓泵、那麼何來憋壞液壓泵的說法呢？所以對于使用電子助力的車型而言、原地打死方向憋壞液壓泵完全是謠言；電動助力因為省掉了復雜的液壓系統、結構更為簡單，可實現更多的功能、也壓低了成本，所以電動助力在逐漸成為主流！

對于電動助力而言、存在爭議的就是它的電機，很多朋友認為原地打死方向盤會導致電機燒毀？當然這不是方向盤打死的問題，而是對方向盤施加力道的問題；因為打方向盤力道越大、電流也越大，過大的電流或存在衝擊電機的隱患！電動助力最大轉向扭矩一般在130牛·米左右（不一定精確、多年前看過的文獻上寫的，大致差不多）！

而民用車方向盤一般在40公分左右、也就是0.4米（大概、沒具體量過）；各位應該知道扭矩=力矩=力*力臂，二方向盤的力臂其實就是它的半徑=約0.2米，那麼電動助力最大扭矩130牛·米=力·0.2米，那麼對方向盤施加的最大力約為650牛頓；可能這麼說不好理解，這650牛頓的力相當于我們拉起一個約132斤的杠鈴，我們打方向盤不用使這麼大的力量吧？況且人體保持坐姿狀態也使不上這麼大的力量！

況且電動轉向系統中還擁有電流過大保護機制，實際上在方向盤發力650牛頓幾乎是絕大多數人都做不到的，但萬一有天賦異稟的大力士呢？所以廠家還是考慮到了這類極端的問題，如果系統檢測到方向盤力矩太大或將突破上限時，會立刻降低電流、防止負荷過大導致電機燒毀；所以即便是擁有巨力也不可能導致電機燒毀，當然指的是正常使用車輛、破壞性嘗試另當別論！

機械液壓助力結構原理

如上圖所示、比較原始的機械液壓助力轉向系統，機械液壓助力從發動機處取力來進行工作；也就是說發動機的曲軸與轉向油泵進行連結，當方向盤被移動、產生角度時液壓系統才會建壓，也就是說只有方向盤產生較速度時、液壓系統才會產生壓力（也可以理解成助力），也就是說想讓機械液壓助力的液壓管路建壓，必須保證方向盤是處于運動狀態（角速度），方向盤已經打死、行程到頭已經動不了了，至此液壓泵泄壓系統開啟後、甩掉多餘的壓力，確保液壓系統不會受損！

電子液壓助力結構原理

電子液壓助力系統與機械式的結構有一定的類似之處，但通過發動機曲軸帶動的液壓泵更換成了電子液壓泵（如上圖所示），與傳統的機械式液壓系統相比較、增加了車速感測器（如上圖所示），這個車速感測器有什麼用？前文提到的機械液壓助力、助力大小只由角速度控制，越快速打輪、助力的力度越大！而電子液壓助力中，對轉向力度的控制增加了一項、那就是車速也稱為決定助力大小的因素！

也就是說在電子液壓助力系統中，能決定助力大小的不僅僅是角速度、還有車速，也就是車速越低、助力越大，完全靜止時助力達到上限，而車速越快、助力反而越小，試想一下高速行駛時、轉向是不是變重了？其實就是這個道理；不可否認電子液壓助力在原地打輪時（車輛靜止）、壓力比較大，但同機械液壓系統一樣，方向盤打死後、失去了角速度，同樣會開始泄壓；在上圖中我們可以直觀的看到限壓閥，這個閥門就是廠家防止液壓系統壓力過大時的一個保險措施！

總而言之原地方向盤打死、對于轉向系統而言沒有什麼影響，至于憋壞液壓泵、無非是一些不理解原理的朋友自行腦補出來的場景罷了（不過長期處于高溫時、可能導致一些橡膠部件老化得更快），就像很多朋友開的車子配的是電動助力、沒有液壓系統，那何來憋壞液壓泵的說法呢？而液壓助力轉向系統，在設計時廠家會比用戶更早的想到壓力過大的隱患，所以設置了泄壓閥、也就不存在憋壞液壓泵了！

所以車子正常用、沒那麼容易壞，在一些角度小的路況上，不把方向盤打死、車子也出不來，咱們絕對不支持破壞式的原地打死方向盤，但正常用車時、方向盤該打到底時就打到底，不會產生任何問題、愛護車子是好事，但過度保護就沒意義了！