手動擋車在停車等紅燈時，不同的司機有不同的操作方法，綜合下來，主要有以下幾種方法：

一、把擋位掛在空擋上，然後右腳踩住剎車。

擋位掛在空擋上，是手動擋停車的必要操作，不然容易熄火的，右腳踩住剎車，是為了防止車輛溜車，在有坡的道路上，必須要踩住剎車，掛空擋不踩剎車時，就會溜車。

這種方法的缺點就是： 右腳比較累。如果停車時間長，並且在城市中堵車時走走停停，在停車時還不能讓右腳休息下，那開車就會很累。這種辦法適合停車時間比較短的，比如10秒內的停車。

手動擋車踏板

二、把擋位掛在空擋上，然後拉起手剎。

與第一種方法不同的是，這種辦法是用手剎來防止溜車，即使是在坡道上停車，拉起手剎，汽車也不會溜車。 掛空擋、把手剎的辦法應該是手動擋車停車等待最好的辦法。

這種方法的優點是： 讓人很輕鬆，不累。因為在停車等待的時候，手和腳都可以休息，不像第一種辦法要一直把腳放在剎車上，時間長了，腳不累嗎？這種辦法適合停車等待時間比較長的，我記得城市中紅燈時間最長的是1分鐘。

停車可以掛空擋把手剎

三、把擋位掛在前進擋上，然後左腳踩住離合器，右腳踩住剎車。

左腳踩住離合器，右腳踩住剎車，在停車等待的過程中，兩隻腳一直在踩著，這種方法適合于紅燈時間比較短，準備起步的時候，有些新手也是這麼操作的，缺點就是如果等待時間長，兩隻腳會很累。

四、把擋位掛在前進擋上，然後左腳踩住離合器，拉起手剎。

這種方法與第3種方法是類似的，不同的是用手剎代替了腳剎，左腳需要一直踩著離合器，會有點累，這種辦法適合于起步，尤其是上坡路段的起步，用手剎來防止溜車是比較好的。

有人說在停車等待時，一直用腳踩著離合器，會加大離合器的磨損，這種說法是否正確呢？

踩離合器

離合器是手動擋汽車最為重要的配件之一，作用就是連接和分離發動機與變速箱的動力，離合器一共有三種狀態，分別是：

1、分離狀態。

把離合器踩到底，壓板與摩擦盤分離，離合器就是分離狀態，這個時候發動機與變速箱的連接被分離，發動機處于怠速狀態，發動機的動力不會輸出到變速箱上，只要離合器踩到底，就相當于汽車處于空擋狀態。

2、閉合狀態。

不踩離合器，同時將擋位置于前進擋，離合器中的壓板與摩擦盤連接，離合器就是閉合狀態，這個時候發動機與變速箱的連接是閉合的，發動機處于正常工作狀態，動力會源源不斷通過變速箱輸出到車輪上，這個狀態就相當于手動擋車正常行駛的狀態。

離合器的三種狀態

3、若離若合的狀態。

把離合器踩到一半，就是半聯動狀態，這個時候壓板與摩擦盤處于若離若合的狀態，離合器的主動盤與從動盤處于邊轉邊滑的狀態，也就是不穩定的連接狀態，此時發動機提供一種柔性的動力輸出，發動機只有部分動力經變速箱輸出。

半聯動最適合手動擋車起步，因為此時發動機輸出的動力不強，起步時需要的動力也不強，如果離合器是閉合狀態，則發動機輸出的動力太強，起步就會竄出去，不利于起步，只利于正常行駛，這就是半聯動的好處。

離合器分離與閉合狀態比較：左邊閉合、右邊分離

離合器的這三種狀態中，磨損最大的就是半聯動狀態，因為此時離合器的主動盤與從動盤處于邊轉邊滑的狀態，所以離合器片的磨損是最大的，尤其是在半聯加的時候配合加油門，磨損就更大了，但這種磨損大是相對于正常使用來說的，即使有這樣的磨損，也不代表離合器的壽命就會大大減少了。

因為你半聯動的時候並不多，半聯動用于日常起步、堵車時跟車行駛以及坡道起步，如果僅僅是起步，你一天能用起步幾次，算你起步10次、20次，對于離合器來說，那是微不足道的，除非你一天到晚開車都是半聯動，那離合器片的壽命就會大大減短了。

回到問題上來，手動擋車在等紅燈時，踩住離合器掛1擋會傷離合器嗎？

答案是不會。 離合器在分離狀態與閉合狀態都是正常使用的過程，也就是當你把離合器踩到底或者不踩離合器時，不會特別傷離合器，這就是正常使用，正常使用的確有磨損，但這只是壽命之內的磨損，一般來說離合器正常使用壽命都在10萬公里以上。

離合器結構

對離合器保護比較好、懂技術的老司機能用15萬公里以上也不奇怪，不懂離合器原理的女司機不到5萬公里就讓離合器報廢也不必驚訝，這跟司機的駕駛操作有很大的關係。

最後再說一點，等紅燈時儘量不要踩著離合器，一是左腳一直踩著離合器會累，掛空擋、把手剎、松離合器休息下不好嗎？ 二是踩離合器儘量要踩到底，如果沒踩到底，松了一些，那就相當于半聯動了，半聯動是有磨損的，有些司機踩離合器以為自己踩到底了，實際上並沒有踩到底，這對離合器才是一種傷害。