1940年6月28日，被譽為意大利「空軍之父」的巴爾博元帥，乘坐飛機到北非前線視察情況。

結果不料，他的行蹤被英軍發現了！

英軍想，既然意軍的元帥親自到前線視察情況，那估計敵人是不會向空中開炮的，我們完全可以趁此機會，派出幾架飛機給自己的地面部隊運送一些補給。

英軍將領簡單思索了一下，覺得此計可行，于是就下令落實了！

然而誰知巴爾博此時已經通過情報網，獲悉了英軍想趁機「渾水摸魚」的計劃。

巴爾博立刻將此事告訴部隊，并發出命令：只要見到飛機就馬上擊落，寧可殺錯，也絕對不能放過。

巴爾博元帥真是「殺敵心切」，既然忘記了自己的座駕此刻也正在天上飛著呢！

此時，意大利海軍軍艦正在地中海行駛，船員們接到命令后，紛紛想表現一下，畢竟這樣「殺敵立功」的機會可不多。

就在大家紛紛準備的時候，遠處的天空中突然飛來了兩架戰斗機，士兵們一個個立功心切，還沒等看清楚對方是不是友軍，便迫不及待地開動高射炮瘋狂掃射。

一番短暫的激戰過后，飛機終于被擊落了，士兵們一個比一個高興，心想：這下終于可以立大功了。

然而，就在大家準備慶祝勝利的時候，一則噩耗傳來—— 元帥巴爾博壯烈犧牲。

巴爾博不是倒在敵人的槍口下，而是倒在了自己人的手里，說起來還真是滑稽。

就這樣，巴爾博成了二戰中，乃至是歷史上最「倒霉」的元帥，沒有之一。

巴爾博雖然死得非常「窩囊」，但實事求是地說，他是一個能力非常強的人，尤其是在航空領域頗有建樹，被稱為意大利航空史上的一個「傳奇人物」。

那麼，他究竟有多「傳奇」呢？

眾所周知，二戰中的意大利，因為其軍隊孱弱荒唐的表現而淪為世人的笑柄。

不過，在上世紀三十年代初，也就是二戰開始之前，意大利的國家形象并非如此。相反，其還是一些國家羨慕、學習的對象。

在墨索里尼政府的「銳意進取」下，意大利一度呈現出欣欣向榮的景象，尤其是航空領域的成就最為突出，而其最巔峰時刻，則 當屬1933年‘巴爾博’的跨洋飛行秀。

圖 ｜ 巴爾博元帥

巴爾博，1896年6月出生于意大利一個教育世家。相較于草根出身的將領來說，巴爾博從小就接受過系統而良好的教育，大學畢業后還創辦了自己的一家報社。

1914年第一次世界大戰打響，18歲的巴爾博積極請戰，成為意大利精銳的「阿爾卑斯山地部隊」中的一員。

巴爾博作戰勇敢、敢打敢拼，在與奧匈軍隊的作戰中屢立戰功。一戰結束時，他已經被晉升為中尉，榮獲6枚軍功章。

此時的巴爾博，已然成為了意軍中的一位新星，深受上級領導的賞識。不過，他的成就并不止于此！

戰爭結束后，巴爾博又在律師、作家、報紙編輯等許多不同的領域取得了成功。

此外，他還是意大利「法西斯黨」的組織者之一！

巴爾博和墨索里尼的初遇，是在一戰爆發時的1914年初，巴爾博作為記者與墨索里尼同行。

這一年，巴爾博年僅18歲，而這個未來的「領袖」，也不過而立之年。

然而，還不到10年的時間，兩人的地位、關系卻發生了天翻地覆的變化。

在1922年那場把墨索里尼推上權力巔峰的「進軍羅馬」運動中，已是「黑衫黨」黨徒的巴爾博，就已經扮演了「四巨頭」之一的重要角色。

而在法西斯黨成功完成奪權之后，巴爾博的形象更是發生了巨大的變化，人們將其視作集「英雄主義、冒險精神、自我奉獻」等于一身的理想化角色。

在黨內，人們已經普遍將其視為是僅次于墨索里尼的「二號人物」，外界甚至還將其視作是墨索里尼的「接班人」。

不過，隨著巴爾博的聲望日益增長，墨索里尼也逐漸開始變得緊張起來。

為了穩固自己的獨裁統治地位，墨索里尼特地將意大利空軍從陸軍中獨立出來，任命巴爾博出任航空部部長，同時負責管理空軍和民用航空事業。

這看似給予了巴爾博一個很高的職權，但其實卻是將其能量和抱負轉移到了別處。

對于墨索里尼來說，這樣一來，不僅可以穩固自己的統治地位，還能充分利用巴爾博的才能，大力發展意大利航空。

與很多人想象的不同，意大利其實是一個深具航空傳統的國家。

早在1911年與奧斯曼土耳其帝國爭奪利比亞的戰爭中，意大利軍隊就首度使用了飛機。

在后來的一戰中，意大利軍隊更是組建了一流的戰斗機和轟炸機部隊，期間還涌現了很多位著名的「王牌」飛行員。

比如弗朗切斯科·巴拉卡少校，擊落34架敵機；西爾維奧·斯卡羅尼，擊落26架敵機等等。

正是因為意大利航空的優秀，巴爾博在接受任命時，就為此感到激動不已，正如他在日記中所寫道的那樣： 「我相信意大利的未來就在天空中！」

很快，巴爾博就迎來了自己人生中的首次「飛行秀」。

1928年，巴爾博組織了一支由51架‘薩沃亞-馬切蒂S.59’單發雙翼水上飛機和10架S.55雙發單翼水上飛機，以及一架專門用來運載觀看貴賓和記者的‘坎特22型’水上飛機的機隊。

此次飛行從意大利北部出發，沿著地中海向西飛行，途經撒丁島、馬略卡島、西班牙南部、法國南部海岸線，其航程超過2800公里，取得了圓滿的成功。

此次飛行秀，讓巴爾博名聲大噪，但這僅僅只是一個開始而已。

短短2年后，巴爾博又計劃實施了一次航程更長的飛行秀。

一支由35架水上飛機組成的機隊，途徑雅典、伊斯坦布爾、瓦爾納等多座名城。

此次飛行同樣大獲成功，巴爾博名聲再次大噪的同時，也讓很多國家看到了意大利航空產業的發達。

巴爾博率領機隊途徑的希臘、土耳其、保加利亞、蘇聯等國，都是意大利飛機的潛在客戶。

巴爾博打的這一波「廣告」，勢必會讓這些國家對意大利的飛機產生極大興趣，從而形成購買。

當然，兩次飛行的成功，也極大鼓舞了巴爾博，此刻他決心嘗試更大的挑戰—— 將意大利的形象展示到「新世界」美國去。

不過，想要實現這一宏偉目標并非易事！

意大利與美國的直線距離為8600多公里，中間隔著一個大西洋，其難度、風險之大，并非地中海飛行和黑海飛行所能比擬的。

但風險越大，收益越大！

如果巴爾博此次飛行能夠取得成功的話，那麼他在意大利，乃至在全世界的聲望，將迎來一個全新的飛躍。

此外，意大利的飛機也必將成為世界各國爭相購買的熱門產品，這對提升意大利的國家形象、經濟水平，是有著十分積極的作用的。

但風險畢竟還是太大了！

為了穩妥起見，巴爾博決定先飛越氣象條件稍微好很多的南大西洋，飛行的目的地是巴西的里約熱內盧。

為了使此次飛行取得圓滿成功，巴爾博特地選擇灣區條件優越，且能同時駐泊50架水上飛機的意大利西北海岸作為訓練營。

然而，在那里進行的一次飛行訓練中，巴爾博的飛機不幸撞上了暗礁，險些喪命。

盡管巴爾博撿回了一條命，但在實際飛行行動開始后，他并沒有擔任此次飛行的總指揮，而是交由一位經驗豐富的飛行員指揮。

不過，此次航行似乎并不順利，在飛越地中海的首段航程中就遇上了暴風雨，之后又經歷了不同程度的意外，結果導致2架飛機損毀，先后有5人遇難。

相較于前兩次的飛行來說，這次飛行的損失可不小。但「幸運」的是，剩下的10架S.55水上飛機還是成功飛抵里約熱內盧。

為了更好地展現意大利飛機的優越性，巴爾博更是特地安排了一場「表演秀」：10架飛機以V字形編隊，在里約旅游勝地瓜納巴拉灣上空盤旋了一個小時，吸引了足夠的關注度。

此次飛行過后，巴爾博的聲望更大了，意大利的航空業也由此收獲巨大的贊譽。

值得一提的是，巴爾博和他的團隊還被贊譽為—— 「大西洋人」。

但我們也說了，巴爾博的目標是「新世界」——美國，所以他并不會因為從巴西載譽歸來而放棄最初的想法。

1931年5月，巴爾博又開始籌劃自己的第四次飛行了，而這一次的目標就是——美國！

但此次飛行茲事體大，必須要經過一番深思熟慮、嚴加訓練才行。為此，從征募飛行員到訓練，前后就折騰了2年的時間。

其中不僅包括500小時的遠程飛行訓練和領航訓練，還特別安排了英語課程。

總而言之，大家的目的就只有一個，那就是—— 飛到美國去！

兩年后，即1933年6月，一切準備就緒，巴爾博和他的飛行團隊再次出發了！

此次動用的飛機一共有25架，以及100名機組人員，由巴爾博親自出任總指揮。

值得一提的是，此次飛行還有一個「噱頭」，這一年剛好是意大利空軍成立10周年，因此巴爾博特地將此次飛行命名為「10周年特別飛行」。

但老天似乎喜歡跟巴爾博開玩笑，暴風雨一直阻擋著巴爾博的腳步，直到7月初才等來適合飛行的天氣。

不幸的是，飛抵阿姆斯特丹后，一架飛機在降落時發生側翻，飛行員當場死亡。

第二天，機隊整隊出發，經過5個半小時的飛行，降落到了北愛爾蘭的倫敦德里，結果因為天氣原因又在這里停留了數日。

巴爾博的這次飛行，似乎充滿了各種不順，不是天氣差，就是事故。事實證明，此次「北大西洋之旅」確實比南半球要困難得多。

7月13日，經過十幾個小時的飛行，巴爾博機隊終于趕到了紐芬蘭的三明治灣。

經過短暫的休整后，巴爾博機隊再次整裝出發，先后抵達希迪亞克、蒙特利爾。

15日當天下午時分，巴爾博機隊順利抵達芝加哥。

當他們走下艙門，發現有超過10萬名當地居民已經在這里等候了；而天空中，35架美國陸航的戰斗機，組成了碩大的「ITALY（意大利）」字樣的編隊歡迎他們的到來。

在這里停留4天之后，巴爾博機隊正式飛往美國的「第一大城市」——紐約。

而在出發當天，前來為巴爾博機隊送行的芝加哥人，已經膨脹到了驚人的百萬之眾。

到了紐約之后，美軍更是出動飛艇在空中熱烈歡迎他們的到來。紐約人的狂熱，一點也不亞于芝加哥人。

更為重要的是，這座摩登都市為慶祝他們的到來而早早準備好了各種宴會和公共活動，時任美國總統的羅斯福，甚至還邀請巴爾博共進午餐。

時年37歲的巴爾博，已然達到了自己個人生涯的巔峰，他的跨洋飛行秀，如他所愿地展示了意大利的國家形象。

以至于從這個時候起，人們開始習慣將巴爾博率領的這支機隊，稱之為是—— 「巴爾博編隊」。

在紐約經過幾天的短暫停留后，巴爾博編隊于7月25日正式踏上歸途，期間除了因風暴干擾損失了一架飛機，造成一人死亡外，其余23架飛機全部順利回國。

巴爾博回到意大利后，受到了全國人民的一致歡迎，墨索里尼更是將這次飛行稱為是「世上無雙之傳奇」。

之后，巴爾博獲得了很高的榮譽——意大利史上唯一的一位「空軍元帥」。

然而，這些所謂的榮譽并沒有給這個傳奇的元帥帶來多大的好運，相反，此時的巴爾博，已經不知不覺走上了一條「不歸之路」。

巴爾博和那個興高采烈的獨裁者領袖之間，已經出現了裂痕！

事實上，如果你對巴爾博這個人有所了解的話，就不難發現， 其實他是一個非常復雜的人。

首先來說，巴爾博絕對是一個狂熱的愛國者，但他并不贊同墨索里尼在埃塞俄比亞推行殖民擴張的國策，同時也極力反對意大利卷入西班牙的內戰之中。

其次，巴爾博還是一個十分迷戀古羅馬輝煌往事的人，這也許跟他熟讀歷史有一定的關系，但他卻非常反感納粹德國的領袖希特勒，更加反對追隨德國人的步伐。

因此，在歸國后不久，巴爾博便被任命為「利比亞總督」。

這看似晉升，但其實是變相的「放逐」而已，因為這樣一來，獨裁者便可以繼續牢牢掌控權力中心。

上世紀30年代末，二戰爆發，納粹德國發動「閃電戰」，相繼入侵了波蘭和法國，意大利暫時置身事外。

但二戰進行后沒多久，墨索里尼就有了加入之心！

1940年5月底的一天，墨索里尼突然召見了巴爾博和意軍總司令巴多格利奧元帥，告訴他們：我已經決心在6月5日向英國和法國宣戰。

很顯然，墨索里尼就是想加入希特勒的納粹陣營，將意大利帶入一條「不歸路」。

但相比于這個激進的領袖來說，兩位帥更加冷靜！

出于軍事統帥的本能，他們立刻在腦海中對比了敵我雙方的實力，并得出答案：目前意軍尚不具備全面對抗英國的能力，其中自然也包括意大利空軍。

回想當年，意大利空軍在巴爾博元帥的管理下卓有成效，是世界上優秀的空中武裝之一，然而10年時間過去，意大利空軍仍然主要依賴老舊的雙翼飛機。

所以，如果戰端一開，那麼意大利軍隊勢必將越陷越深，不僅撈不到任何好處，反而還會損失慘重。

但墨索里尼卻對此毫不關心，他堅信納粹德國很快就會贏得這場戰爭，到了9月份，英國人一定會投降，這樣一來，戰爭就會以德國人的勝利而宣告結束。

墨索里尼說：「我得犧牲掉幾百名意大利人，好在戰后的和會上為意大利爭得足夠多的利益。」

但巴爾博始終認為，如果意大利加入了這場戰爭，那麼必將不會什麼好結果，而他自己也會戰死在戰場上。

在離開羅馬返回利比亞前，巴爾博語重心長地對身邊的同僚們說：「對你們來說，威尼斯廣場上沒有足夠的路燈柱來吊死你們。」

而事實上，從墨索里尼將意大利綁在德國戰車上的那一刻起，這對曾經親密無間的戰友就已經徹底決裂了！

當然，作為空軍元帥的巴爾博，雖然心里十分不情愿執行這個自毀的命令，但作為軍人、屬下，他必須服從。

之后，他開始籌劃對英軍的進攻，并積極調動意軍的戰斗意志、鼓舞士氣。

然而不幸的是，在1940年6月28日的那次飛行中，巴爾博乘坐的飛機竟然遭到了自己人的攻擊，機毀人亡，巴爾博和同機的8名人員全部身亡。

當然，巴爾博之死雖然已經得到證實只是一場單純的「事故」，但在當時，還是引起了軒然大波。

大多數意大利人都相信他們的航空英雄不是死于意外，而是墨索里尼有意制造的「暗殺」。

而他之所以要這樣做，是因為他「嫉妒和恐懼」巴爾博，擔心巴爾博會取代他。

尤其是當人們得知墨索里尼對得知巴爾博死訊后的反應——只是聳了聳肩——之后，更加認定他就是殺害巴爾博的元兇。

要知道，這種說法，并非只流行于當時，即便是今天，也有一些人持這一觀點。

巴爾博去世后，當地的葬禮進行了2天，但正式的哀悼，卻持續了5天之久。

而在柏林，德國空軍總司令赫爾曼·威廉·戈林出席了意大利大使館舉行的追悼會。兩人同為空中的傳奇，彼此之間還是有著惺惺相惜之感的。

而希特勒也表示說：

「巴爾博之死是一個很大的悲劇，這是一個具有文藝復興氣質的人，他是領袖最有價值的接班人。」

當然，不管巴爾博之死的原因究竟是什麼，他當年的那些壯舉的影響，依舊存在。